HD

Газотурбовоз UP GTELs

Категория Газотурбовозы Обновлено: 31.05.2020 Просмотры 356
X 18. США, штат Иллинойс, Железнодорожный музей Иллинойса. Автор: Joseph Cermak. Дата: 12 марта 2018 г.

X 18

UP GTELs — Локомотив Union Pacific, Gas Turbine-Electric LocomotiveS (Газовые Турбинные Локомотивы с Электрической передачей). Выпускался с 1952 по 1961 год на . Построено 55 единиц.

Ради престижа железная дорога Union Railroad (UP) старалась иметь в своём распоряжении самый лучший подвижной состав, который выделял бы компанию среди конкурентов. Поэтому в 1940-х годах UP заказала у General Electric газотурбинный локомотив.

В 1948 был построен прототип GE101 получивший на дороге обозначение U50. Таким образом на момент проектирования UP уже имела опыт эксплуатации газотурбовоза.

Выпуск серии разделён на 3 поколения: первое — в качестве топлива использовался мазут, второе — в качестве топлива использовался газ пропан, в третьем — работает тоже на газе, но с новой турбинной установкой.

По потреблению топлива UP GTELs был неэкономичен, требовал частое дорогое обслуживание. Дальнейшее серийное производство свёрнуто.

Другие обозначения:

  • Х — обозначение серии нанесённое на кузов

Особенности:

  • Локомотивы GTELs были единственными в мире серийными грузовыми газотурбовозами и самыми массовыми газотурбовозами в истории
  • Газотурбовоз имеет одну кабину и состоит из 3 секций:
    • 1 секция — тяговая, имеет кабину и вспомогательную дизель-генераторную установку
    • 2 секция — тяговая, оснащена газотурбинной установкой
    • 3 секция — нетяговая, для хранения топлива с баком на 91 000 литров
  • В локомотивах 1-го поколения топливом служил мазут, из-за тягучести топлива, его требовалось разогревать до 93 0C; а в локомотивах 2-го и 3-го поколения топливом служил газ пропан
  • Локомотивы 2-го поколения имели углубление в боках кузова, в которых находились обходные площадки для охлаждения

Модификации:

  • Первое поколение (построено 10 единиц, выпускались в 1952-1953 годах) — работали на мазуте, списаны в 1964 г.
  • Второе поколение (построено 15 единиц, выпускались в 1954-1957 годах) — переделаны для работы на газе, списаны в 1964 г.
  • Третье поколение (построено 30 единиц, выпускались в 1958-1961 годах) — установлены новые тележки и новая турбина, списаны в 1970 г.

Технические характеристики:

  • Колея — 1435 мм
  • Конструкционная скорость — 105 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 150 м
  • Мощность турбинной установки — 4500 л.с. (3400 кВт) (1 и 2 поколение) и 8500 л.с. (6300 кВт) (3 поколение)
  • Осевая формула — 2×(20-20) + (2-2) (1 и 2 поколение) и 2×(30-30) + (2-2) (3 поколение)
  • Служебная масса — 250 т (1 и 2 поколение) и 385,2 т (3 поколение)
  • Тип передачи — электрическая
  • Тип — грузовой

Эксплуатация:

До наших дней сохранилось два локомотива X-18 железнодорожном музее штата Иллинойс и X-26 в железнодорожном музее штата Юта.

Предшественники:

  • В 1948 построен прототип GE101 (он же U50)
  • Опыт строительства паротурбовоза GE STEL

Последователи:

  • Ходовая часть списанных GTELs 1-го и 2-го поколений была использована при строительстве тепловозов серии GE U50
  • Ходовая часть списанных GTELs 3-го поколения была использована при строительстве GE U50С
blank

UP GTELs схема

Автор статьи - Ющенко Андрей